管道衛士的匠人匠心

他們注重細節、追求完美和極致；他們一絲不茍，遵守規范；他們在專業領域不斷追求進步，專注、敬業、執著；這是中俄東線（長嶺—永清）6標段北檢人詮釋的匠人精神。在這里，追隨優秀的匠人,探尋北檢管道檢測人的匠心。

中俄東線天然氣工程是我國目前口徑最大、壁厚最厚、壓力最高、材質最硬的長距離天然氣輸送管道工程，它是中國石油管道建設的一張創新名片。中俄東線（黑河-長嶺）第6、7標段無損檢測施工歷時22個月。7月30日項目人員大部分轉戰到了中俄東線（長嶺—永清）6標段。6標段管線長度166.9公里，位于遼寧葫蘆島境內，途徑南票、連山、興城、綏中，管徑D1219mm，鋼級X80M，設計壓力10MPa。沿線包括閥室9座，管道沿線地貌主要為石方段和丘陵。管道的焊縫檢測涉及到AUT（全自動超聲檢測）、RT（射線檢測）、UT（超聲檢測）、PAUT（相控陣超聲檢測）、TOFD（衍射時差法超聲檢測）、PT（滲透檢測）、MT（磁粉檢測）多種檢測方式。

6標段的工程量居全線之首，可想而知難度也最大，這意味著啃下6標這塊硬骨頭，北檢公司務必盡銳出戰！項目部配置3套AUT、2套PAUT、2臺UT、1套DR,2套周向射線機、3套定向射線機、1臺洗片機，選派精兵強將，組建3個AUT機組、1個PAUT機組、2個射線機組，共37人。項目經理、技術負責人、文控、評片員，AUT、PAUT、DR、UT、RT檢測機組長、審核員、檢測員，每一個人都是在中俄東線北段施工摔打出的硬漢，他們不但具有過硬的實際操作技能，出色的組織協調能力，更有豐富的現場實踐經驗。他們懷揣對管道檢測工作的認同感、責任感、榮譽感和使命感，熱愛著自己的崗位，履行著自己的職責。

與北段相比，項目檢測數據全數字化平臺的運行更趨于成熟，工程對檢測質量的控制再一次大幅度提升。政府監督、管道研究院、第四方、中國船級社都對AUT、PAUT檢測數據和RT底片進行質量把控，項目經理鄭楠奔波在各施工地段，親臨各檢測機組現場，了解施工地段的難易程度、員工的工作情況、詢問工程的進度和質量控制情況。項目管理中執行質量提升計劃，AUT檢測中對業主的CDP文件（油氣管道環焊縫全自動超聲檢測技術規定）執行更加注重細節和關鍵點的把控。AUT和RT檢測“一評一審”制的推行，要求每張圖評圖人員評定后，由審核人核實審查評定的準確性。同時業主更加注重多家參建檢測單位之間互評和第四方監督評審，檢測單位每周互評一次，結果遞交監理，由監理反饋給業主。業主再次責成第四方檢測評審。每一道焊口經歷檢測單位評、審、各方互評、第四方評審、船級社評審的全過程閉環管理。這無疑對AUT檢測人員是嚴峻的考驗，檢測的每一道焊口都要面臨一道道關卡的檢驗。這讓北檢的項目員工在管道檢測評審工作上不僅練就了火眼金睛，還能對檢測結果一錘定音，為此，他們付出了巨大的代價。用技術負責人白振軍的話講：“對每一道焊口的檢測，只要還能做到更好，絕不停在目前的最好！”

臨近12月的遼寧興城氣溫已經低至零下10度，項目的三個AUT機組、兩個RT機組每天按照檢測指令分別前往新疆油建施工的三個焊接現場進行焊口檢測。其中最遠的機組距離項目駐地往返300多公里。每天早上天蒙蒙亮，各個機組的機組長就召集機組人員準備設備裝車、添加檢測耦合劑，帶好底片暗袋，一路顛簸到達現場后按各自的工作分工，有條不紊開始作業。

在AUT檢測二機組，機組長張曉強對檢測系統實施校準，進行初步掃查，確定各主反射體靈敏度是否滿足標準規范要求。由于設備在運輸過程中的顛簸及外界溫度變化會導致基準靈敏度的變化，AUT 檢測現場要求每五道焊口或每1小時（最短者優先）就要用試塊做一次校準。一套校準圖要觀察相鄰通道之間的覆蓋、TOFD通道的增益核查、耦合通道的增益核查以及體積通道近30個標準反射體是否符合GB/T50818及業主下發的全自動超聲無損檢測技術規定的相關要求。首次校準耗時較長，需要他憑借專業知識、實踐經驗對設備硬件部位進行排查，對系統參數進行重新調整。校準完成后，檢測員江闖、鐘志鵬把掃查器放置在安裝好的軌道上，確定好檢測的方向和掃查起點。機組長全程負責數據采集。按正常掃查速度，3分鐘即可完成一道焊道的數據采集，但由于管材制管焊縫、管材表面的壓痕和溝痕直接影響，時常導致數據采集不滿足標準規范，需要進行二次采集。張曉強對采集后的數據進行全面審核，核實是否存在軌道偏移、耦合不良、數據丟失等問題，并對數據進行初評?，F場數據采集稍有疏忽，就可能失之毫厘、差之千里，直接影響評判效果，大家絲毫不敢松懈。

每個AUT機組當日要完成班前喊話、參考線繪制記錄、軌道安裝記錄、現場檢測記錄、原始評定記錄、焊口統計表、無損檢測報告、檢測數據上傳一系列的工作內容，才能結束這一天的工作。

RT檢測是確保焊接質量的主要檢測手段，直接關系到工程的建設質量和管線的安全運行。在RT檢測二機組的檢測現場，機組長張蕾介紹說，發電機、內拍爬車和機頭、以及現場搬運的膠片、鉛制增感屏等重達近300斤，這些都靠大家齊動手抬運。在谷地的平直地段還好，要是到了丘陵地段，車輛無法開到檢測焊口所在地可就吃力了，把這些設備運到現場就已經氣喘吁吁。張蕾根據當天檢測焊口所在位置，為大家強調檢測工序的每一個細節，提出注意事項和要求。隨后，發底片、清焊口、掃現場、調設備......

晚上7點左右，各個機組從不同的施工現場回到駐地。項目部辦公室里，吃過晚飯后的時間是這一天最熱鬧的時候，AUT、RT機組的評圖人員開始評圖，技術負責人白振軍還要組織大家根據一天的數據采集，探討不同檢測方法對同一缺欠的檢出及評定情況。大家各抒己見，通過對缺欠的對比分析，全方位思考缺欠的形成及對焊縫質量的影響。這樣的交流不僅能對每一個檢測結果做出最精準的判斷，還能在碰撞中再次提高專業能力。

晚上11點左右，項目部辦公室里的聲音漸漸低了下來，大家結束一天的工作，帶著仍然還在腦子里思考的數據回到各自的房間。

第二天，天色破曉，大家又開始了新一天的工作......這就是北檢匠人們一顆顆執著的匠心。

距離工程第一道焊口的檢測已經過去近四個月的時間了，項目已完成AUT檢測1447道口；RT檢測944道口，后續剩余工程將持續到明年的5月底?！肮そ尘瘛痹陧椖坎?、在北檢已是一種文化傳承、思想引領，它激勵著每一名北檢人精益求精！孕育著廊坊北檢無損檢測有限公司強大的內生動力！

金宏

2019、11、26